Цунами и землетрясения — одни из самых разрушительных угроз для прибрежных городов. Но помимо самого удара стихии, есть еще одна проблема, о которой часто забывают — горы обломков, которые остаются после катастрофы. Например, после Великого землетрясения в Японии в 2011 году образовалось 23 миллиона тонн мусора, и это серьезно замедлило восстановление. А землетрясение на полуострове Ното в 2024 оставило после себя 2,7 миллиона тонн — столько регион обычно перерабатывает за семь лет. Чем быстрее уберут завалы, тем скорее жизнь вернется в нормальное русло.

Но убрать мусор — не так просто. Для этого нужна слаженная работа системы утилизации (пункты сбора, временные хранилища, перерабатывающие заводы) и дорожной сети, по которой все это будут вывозить. Раньше при расчетах сроков очистки почти не учитывали, что эти две системы зависят друг от друга — особенно если и дороги, и заводы пострадали одновременно.

Группа японских ученых под руководством профессора Акиямы из Университета Васэда разработала новый метод оценки сроков уборки завалов после двойного удара — землетрясения и цунами. Их подход учитывает взаимосвязь между дорогами и системой утилизации, что дает более реалистичные прогнозы.

Результаты опубликованы в издании Reliability Engineering & System Safety.

Как это работает

Сначала модель анализирует здания, дороги и объекты переработки в выбранном регионе. Затем оценивает риски от землетрясения и цунами, включая вероятность одновременного повреждения. После этого рассчитывает:

• Сколько мусора образуется
• Какие объекты утилизации и дороги выйдут из строя
• Как их восстановление повлияет на сроки

Ключевая идея — учесть, что даже если заводы уцелели, разрушенные мосты могут заблокировать вывоз мусора. Метод проверяли на примере префектуры Миэ, где ждут мощного землетрясения в Нанкайском желобе. Оказалось, что ремонт мостов и равномерное распределение перерабатывающих пунктов до катастрофы могут сократить сроки уборки в разы.

Без нормальных дорог даже исправные заводы бесполезны — мусор просто не доехает, — говорят исследователи. — Лучшее решение — временные пункты переработки, но их эффективность зависит от инфраструктуры.

Вывод прост: чтобы города быстрее восстанавливались, чиновники, отвечающие за мусор и транспорт, должны планировать все вместе.

Главный плюс этой работы — она превращает абстрактные риски в конкретные цифры. Муниципалитеты теперь могут прикинуть:

• Сколько дней город продержится без нормальной утилизации
• Какие мосты критичны для логистики
• Где ставить временные мусорные полигоны

Это позволяет тратить бюджет точечно — не на «укрепление всего», а на объекты, которые дадут максимальный эффект. Особенно важно для стран вроде Японии, где каждый йен на счету.

Отметим, что модель учитывает только физические повреждения инфраструктуры, но игнорирует человеческий фактор:

• Панику и хаос в первые дни
• Коррупцию при распределении контрактов
• Нехватку рабочих после массовых жертв

В реальности эти факторы могут удвоить сроки.

Ранее мы разбирались в том, как строят АЭС, которые выдерживают землетрясения.