Даже в северной части Висконсина, где транспортных средств средних размеров пруд пруди, люди начинают отказываться от них из-за высоких цен на бензин. Некоторые аналитики уже объявили о “вымирании» фургонов.

Ни для кого не секрет, что водители предпочитают небольшие, более экономичные автомобили. Автомобили же класса внедорожник производятся примерно тем же методом, что и грузовики, такие как КамАЗ или Toyota hino, а потому они имеют дополнительный вес и, соответственно, потребляют больше топлива.

Поэтому водители, которые хотят больше ездить, выбирают новые автомобили — такие, как Ford Edge и Buick Enclave — которые выглядят и работают как внедорожники, но легкие, потому что они построены на той же основе, как легковые автомобили.

Они не очень хорошо оснащены для езды по бездорожью, но аналитики утверждают, что некоторые люди все равно используют их вне асфальтированных и любых других дорог.

«Крупные и средние внедорожники стали для американцев символом богатства», — сказал Роберт Томпсон, профессор Сиракузского университета, который изучает поп-культуры. «Сейчас многие люди, которые купили внедорожник, бывший в тот момент на пике популярности, жалеют о своей покупке», — сказал он.

Люди купили около 445 тысяч Ford's Explorer в 2000 году, в самый разгар их спроса на рынке, но в прошлом году Ford продал лишь около трети от этого числа. И 2008 год выглядит еще хуже.

Продажи автомобилей среднего размера снизились на 24% за первые пять месяцев этого года, и с тем же периодом — в 2007 году. Снижение в мае был особенно крутым — 38%.

Джек Нерад, аналитик рынка Kelley Blue Book, говорит, что он видит плавный переход на легковые автомобилей и в Калифорнии, где всегда популярным было вождение больших авто.

Тем не менее, переход от грузовых автомобилей к легковым в этом году был настолько быстрым, что руководства Ford и GM даже не надеются это остановить. Обе фирмы, GM и Ford, недавно объявили об огромных сокращениях производства.