Новое исследование в журнале Engineering раскрывает интересные детали.

Ученые изучили данные 15 000 электрокаров в Пекине, чтобы понять, как рост мощности зарядки влияет на сеть и какие решения помогут избежать перегрузок.

Оказалось, что если увеличить мощность зарядки в два раза, это не значит, что нагрузка на станцию вырастет так же сильно.

В крупных хабах, например в аэропортах, пиковая мощность увеличивается всего на 30% — потому что машины заряжаются быстрее и реже «пересекаются» у колонок.

Даже если мощность вырастет в 10 раз, нагрузка возрастет лишь в 5 раз.

Как решить проблему нехватки мощности? Два рабочих варианта:

• Динамическое ожидание — система искусственно задерживает часть зарядов, чтобы снизить пиковую нагрузку. В тестах это сработало даже без расширения сетей.
• Накопители энергии — они сглаживают скачки, но стоят дорого: литиевые батареи в 4 раза дороже трансформаторов. Зато их можно ставить гибко и без модернизации сети.

Самые затратные части модернизации — зарядники и трансформаторы. Но если ставить станции на 350–550 кВт в ключевых точках, спрос будет покрываться без коллапса.

Такая работа — не просто теория. Она помогает:

• Сэкономить миллиарды — показывает, где модернизация не нужна (например, динамическое ожидание снижает затраты на 70%).
• Избежать «энергетических пробок» — без подобных расчетов резкий рост электромобилей может парализовать сети.
• Выбрать технологии — например, накопители выгодны не везде, а только там, где расширение сетей невозможно.

Это дорожная карта для инфраструктуры, которая уже завтра определит, смогут ли города принимать миллионы новых EV.

Ранее ученые назвали электромобили более рискованным видом транспорта, чем традиционные авто.