С дырявыми лопастями ротора вертолет лучше держится в воздухе

Ученые из Германского аэрокосмического центра в Геттингене обнаружили способ увеличения маневренности вертолетов.

В ходе уникального эксперимента в аэродинамической трубе исследователи прогнали воздух через отверстия в лопастях ротора для активного влияния на воздушный поток.

Ротор помогает вертолету вертикально взлетать и приземляться. Есть у ротора и свои аэродинамические недостатки. Во время быстрого полета вперед или маневрирования поток воздуха застывает на основной лопасти ротора вертолета, приводя к явлению под названием «динамическое сваливание». Это вызывает турбулентность, подъем прекращается, и на ротор воздействуют огромные силы. Сопротивление воздуха увеличивается, и контрольные стержни головки ротора подвергаются огромным динамическим нагрузкам.

„Это как если бы кто-то вдруг ударил по ротору кувалдой“, пояснил Энтони Гарднер из института аэродинамики и технологии потока. В итоге максимальная скорость и способность маневрирования у вертолета ограничиваются, особенно на высоте.

Концепция, разработанная учеными из Геттингена, действует как своего рода аэродинамический увлажнитель для ротора. Воздух выгоняется через маленькие отверстия в лопастях ротора, что снижает количество вредной турбулентности, когда происходит сваливание. Это позволяет значительно сократить моменты тангажа, проявляющиеся на лопастях.

„В непростых летных условиях, во время маневрирования у пилота есть возможность активации этой функции на короткий период“, заключил Гарднер. „В эти моменты аэродинамические силы не действуют на ротор как молот и становятся похожими на удары маленького резинового молотка“.

21.02.2013