Автоматические тормозные системы автомобилей спасут далеко не одну жизнь

Инженеры из технического университета Вирджинии уверены, что тормозные системы помогут снизить количество серьезных травм на 50%.

Вторая наиболее частая причина ДТП (17%) — столкновение, когда один автомобиль въезжает в другой сзади. Гибнут тысячи людей. Решение? «Здесь все просто», сказал профессор биомедицинских разработок Клэй Габлер. „Необходимо замедлить ударяющий автомобиль“.

Концепция и впрямь проста. Зато сложна и дорога ее реализация. Но учитывая, что на кону человеческие жизни, вложения вполне оправданы, соглашаются Габлер и докторант Кристофер Касано. В сотрудничестве с центром биомеханики повреждений Уэйк Форест и институтом транспорта университета ученые провели исследование потенциальной пользы от применения систем предотвращения столкновений, доступных опционно на некоторых новых автомобилях.

Исследование, опубликованное в рецензируемых изданиях, показало, что использование трех систем способно сократить серьезные травмы на 50%. Три системы — это система предупреждения, система вспомогательного торможения и система автономного торможения.

Габлер и Касано проанализировали три системы, которые могут работать автономно или последовательно, чтобы предотвратить или смягчить лобовое столкновение. Одна универсальная система активируется за 1,7 секунд до потенциального столкновения. Она оповещает водителя, и за 0,45 секунд до аварии автомобиль добавит 0,6 g к тормозному усилию, если водитель уже нажал на педаль, а если реакции водителя не было вовсе, то нажмет на тормоз самостоятельно.

„Эти системы требуют наличия радара и сложных компьютеров. А потому весьма любопытно определить, насколько эффективными они могут быть“, сказал Касано.

Ученые проанализировали выборку данных из National Automotive Sampling System/Crashworthiness Data System с 1993 по 2008 годы, просмотрев всего около 5000 аварий за каждый год из более чем 6 млн ДТП, отмеченных в рапортах полицейскими. Исследование включало фотографирование и схематическое изображение места аварии, сбор информации от полицейских и врачебных отчетов, проведение интервью с жителями и измерение ущерба, полученного автомобилями. Для исследования аварии должны были включать как минимум одно пассажирское транспортное средство, а также минимум один автомобиль должен был с места аварии уезжать на эвакуаторе или на буксире.

Инженеры выделили из базы данных 1396 ДТП требуемого типа (напомним: когда одно авто ударяло другое сзади), и проанализировали их в каждом конкретном случае, чтобы определить, могли ли в этих авариях использоваться автономные тормозные системы, и если да, то как бы они помогли.

Результаты исследования Касано и Габлера опубликованы в издании IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems.

„Система предупреждения направлена на то, чтобы привлечь внимание рассеянного водителя и стимулировать его нажать на педаль тормоза“, сказал Габлер. Исследование ДТП показало, что 71% водителей успевал нажать на тормоз, а 29% — нет. Сначала ученые моделировали аварии, а затем моделировали действие системы вспомогательного и автономного торможения.

Исследование показало, что 7,7% аварий удастся предотвратить с помощью всех трех систем. „Мы испытывали систему, которая предупреждала водителя о ДТП за 1,7 секунды. Если предупреждение запускать раньше, то, с одной стороны, это позволит предотвратить больше аварий, а с другой, будет больше ложных срабатываний, что приведет к невнимательности водителей или к намеренной дезактивации системы“, заявил Габлер.

Однако спонсор исследования, Toyota's Collaborative Safety Research Center, был заинтересован в большем, чем просто узнать, сколько ДТП удастся предотвратить. В частности, их интересовало, помогут ли системы автономного торможения предотвратить травмы и гибели участников этих аварий.

Исследование показало, что использование всех трех систем обладает потенциалом для 50%-ного снижения травматизма. „Это удивительно“, сказал Касано. „Примерно тот же уровень обеспечивают ремни безопасности“.

Касано и Габлер не менее пристально исследовали поведения водителя. „Если не учитывать человеческий фактор, это может привести к слишком высокой оценке потенциальных возможностей систем безопасности“, заявил Габлер.

Ученые применили опрос National Motor Vehicle Crash Causation Survey. Исследователи опрашивали людей прямо на месте ДТП, включая свидетелей и участников, чтобы определить факторы, которые привели к аварии. Такие детали не содержались в традиционных базах данных по автомобильным авариям с травматизмом.

Инженеры исследовали критическую причину, связанную с каждой аварией, и затем определили поведение, которое привело к наиболее распространенному типу ДТП со смертельным исходом, когда автомобили вылетают с дороги в кювет, и наиболее распространенным типом аварий — тыловых.

В 23% случаев ДТП с вылетом машины с дороги происходили по вине того, что водители не справились с управлением, к примеру, не вписавшись в поворот. Рассеянность была виной ДТП в 22% случаев. 21% аварий на дороге произошел по причине потери сознания водителем вследствие усталости или тяжелого заболевания. Превышение скорости стало причиной ДТП в 19% инцидентов.

В 51% ДТП с ударом сзади водитель-виновник отвлекался от дороги. „Именно в таких случаях чаще всего смогут наиболее эффективно помочь три системы безопасности, исследуемые нами“, заключил Касано.

04.10.2012